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大神修卡车
机修工，汽车电工，校泵工
所修车辆故障对口专业，有肉吃，如果故障不对口，这不是我范围，你找某某看一下。
上述现象你有遇见过吗，如果没有，恭喜你已经成为超级髙手，如果有，没事，只要自己努力学习，技术一定会提高。
自从推出电控/电喷柴油喷射系统和增加后处理以后，大家刚刚接触时都觉得高大上，听某某人给哪辆车接了1条线收了多少K，谁谁的车修了电喷油泵油嘴花了近万块，谁谁的发动机换了油咀和电脑板都不好着车，结果某修理厂调了一下气门间隙就好了，类似的事情我们都有听过对吧，于是就有了想法:我也要修电喷挣钱，然后参加了或多或少的培训，买了些专用设备，然后开始对客户说柴油电喷我们也会修，就这样我们开始慢慢接触这些故障维修。
这是一个必然的历程，刚开始可能是接触一些滤芯堵塞导致限速转，电脑板不上电，或者给车辆清一下故障码等，随着时间往后，就会发觉有些故障超出自己的技术范围，特别是某些混合型故障，在这里我举一个我认为是比较典型的案例:一台解放皮卡装长城2.8国三发动机，因缺机油烧坏了曲轴，修理厂大修完成后装车不能着车要求我们去解决，因为时间比较长，已经不记得当时的故障码，只记得几项数据流，基中就有喷起动剂时可以发动，但同步数据流只有30，因为喷起动剂能发动，确认配气没问题。
检查拆下的旧曲轴发现没有飞轮定位销，怀疑飞轮信号出错，只能拆下变速箱并把飞轮壳拆下装在缸体上，重新拆开飞轮罗丝，以曲轴某个罗丝孔为标准点，逐个飞轮罗丝孔安装1次，打起动马达观看同步数据流直至出现48为止，正时问题解决(以上工作并不困难)。装完变速箱后喷起动剂打车可以艰难着车但怠速发抖厉害，冒大量蓝白烟，断缸测试，断1缸熄火，断2缸熄火，断3缸抖动减轻，断4缸抖动减轻。
仔细检查发现喷油器线束分2组接出，其中1/2缸2个插头1组，3/4缸2个插头1组，每个插头线束一样长并且没有缸号标记，拆下电脑板插头逐缸测量，原来3/4缸插头装反了，将线束装好后打车，发动机可以起动，加大油门有黑烟，观看数据流发现占空比很大，拆开回油管目测第3缸回油喷出来，拆下第3缸油嘴回厂换了阀组件装机试车良好，修理厂老板才松了一口气。
通过以上故障并不是要让大家认为我有多厉害，而是进入今天要讲的主题:柴油电喷维修机电一体的无缝对接。现在的单一工种已经满足不了时下的柴油机维修技术要求，假如某一台国5车因喷油器磨损导致限速并报CAN接收超时，这时就需要校泵和电路的完美组合，客户需要的是一站式搞妥，要的只是结果(修好故障)。
假如你只是搞好其中一样，估计收益也不高，但你能全部搞好的话，收费的主动权就在我们手上。再举一例电控，庆铃VP37报EGR位置信号不可信，在真空电磁阀和线路都正常情况下，我们都是换EGR，但换上去后还是没力并报同样故障，这时用万用表量信号电压多数高于2V，造成这个现象多数是EGR质量问题，我的做法是用可调电阻把信号电压调到1V，故障码就消失，发动机有力，使用过程中一点问题也没有，这需要一点点电子电路基础。
更有一些不报故障又不能着车的，比如有些车空气流量计坏了就不报故障并且不着车，还有一些车你打马达能着车1到2秒，随后就熄火，看数据流正常并且不报故障，这些都会拖垮你，让你怕怕，我遇到一台半年新江铃因为早上不好起动在服务站断断续续修了3个月，最后服务站建议车主换发动机总成，可以想象对双方的折磨有多大。
以后我们会遇到想都想不到的奇难杂症，相信我，你肯定会遇到，我认为柴油电喷并不是唐僧肉，没那么好做。
以上是本人的一些观点和亲身经历，因为现在的很多故障看似独立，故障表象觉得与自己专业对口，其实是与其它工种又有着某种关系，我们需要的是把它们理顺并串联起来，这就是整合。
新技术日新月异，我们要紧跟脚步，否则会淘汰我们，老一辈的机械校泵师傅没有跟上共轨就日渐式微，其后就是传统的灯泡试灯电工，因为一个小小的转向灯现在都是电脑控制，如果我们未能跟上必遭拋弃，现代的汽车维修还要必要的工具和设备，如解码器，示波器，刷写工具，后处理试验设备，共轨试验台，维修技术资，最重要是人才和不断学习的精神。假如你连一块好的万用表都没有的话，试问如何修柴油电喷，因为很多信号电压都是0点几伏的精度要求。以上是本人对新技术维修的个人看法，请大家多多指正。发一些本人这几年修过的一些有点代表的图片给大家看看。
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