一、项目简介
1、高教路站：
(1)高教路位于高教路和五常大道十字路口，3号线沿五常大道东西走向布置，12号线沿高教路南北走向布置。3号线为地下三层岛式车站，12号线为地下两层岛式车站。车站主体结构为地下二/三层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。3号线与12号线T字形换乘。
(2)3号线车站设计起、终点里程为右K14+.～K14+.，站台中心里程为右K14+.，车站外包总长为.7m，标准段结构宽度为23.7m，结构净高为21.93m，有效站台宽度为14m;12号线车站设计起、终点里程为右SDK14+.～右SDK14+.，站台中心里程为右SDK14+.，车站外包总长为.5m，标准段结构宽度为23.1m，结构净高为13.48m，有效站台宽度为14m。车站设出入口通道5个、风亭4个，车站总建筑面积㎡。
A号出入口位于12号线车站东侧，沿高教路方向设置;B号出入口位于12号线车站西侧翡翠城幼儿园附近;C号出入口位于3号线西北侧，与3号风亭结合设置;D号出入口位于3号线西南侧;E号出入口位于车站东南侧，沿五常大道方向设置。
(3)3号线车站南侧为翡翠城-灵峰苑，翡翠城灵峰苑为框架结构，地上13层，地下一层，距离3号线主体基坑最小净距为16.4m，距离附属为5m。东侧为翡翠城东南区、翡翠城商业中心，翡翠城东南区为框架结构，地下一层，距离3号线主体基坑最小净距为13m，距离附属为5.3m;翡翠城商业中心地下一层，距离3号线主体基坑最小净距为19m，距离附属为9.3m。12号线车站西侧为翡翠城幼儿园，翡翠城幼儿园为3层框架结构，独立基础，距离12号线主体基坑最小净距为14.3m，距离附属为6.2m;东侧为马家塘港。
(4)3号线底板埋深约25.2~27.3m，结构底板基本坐落在20a-2强风化泥质粉砂岩。12号线底板埋深约18~20m，结构底板基本坐落在91粉质粘土。根据地质勘察参考资料，本场地无承压水。车站开挖范围内的土层为11杂填土、22粉质黏土、41淤泥质黏土、51黏土、91粉质黏土、20a-1全风化泥质粉砂岩、20a-2强风化泥质粉砂岩。
(5)沿五常大道及高教路分布大量管线，包含电力、燃气、通信、给水、雨水、污水等管线，需将场地范围内管线全部予以临时(永久)迁改。
2、联胜路站：
(1)联胜路站位于五常大道与联胜路、丰岭路交叉口，车站沿联胜路东西向布置，骑跨联胜路、丰岭路。车站主体与木桥港河道垂直，穿越河道下方。车站主体结构为地下二层、双柱三跨(局部单柱子双跨)现浇钢筋混凝土框架结构，站前设置双停车线，岛式车站。
(2)车站设计起、终点里程为左DK15+.～左DK15+.，站台中心里程为右DK15+.，车站外包总长为.7m，标准段结构宽度为21.7m，结构净高为13.75m，站台宽度为12.6m;车站设出入口通道10个、安全疏散口2个，风亭4组，车站总建筑面积.57m2。
车站A出入口设置于西溪创意园内，A出入口及风亭受2层厂房限制需拆迁2层厂房;B出入口位于在建达峰科技有限公司，D号出入口受五常大道与丰岭路交叉口西南2幢办公楼限制，办公楼距离道路红线约7米，且有内部消防环道，暂预留D号口。E号出入口设置在五常大道与丰岭路交叉口东南侧靖源国际大厦地块内，靖源国际大厦地下室距离道路红线约6米，故出入口部分侵占道路红线。E号出入口位于联胜路与五常大道交叉口东北侧绿化带内，C2号出入口位于联胜路与五常大道交叉口西北侧在建西嘉国际商业综合体地块内，C3号出入口为与西嘉广场商业综合体地下广场预留衔接条件，接入商业综合体地下广场;C4号出入口位于五常大道与联胜路交叉口西南侧地块内，为一七层酒店宾馆门前;C5号出入口位于五常大道与联胜路交叉口东南侧绿化带内。
本站共设置4组风亭。其中1号风亭为高风亭，设置于西溪创意园内;2号风亭设置于五常大道北侧木桥港东侧达峰科技有限公司地块内，为低风亭;3号风亭位于五常大道与联胜路交叉口东北侧绿化带内，为低风亭;4号风亭位于五常大道与联胜路西南侧绿化带内，为低风亭，新风井与5号疏散口结合设置高风亭。
(3)本站周边地块为已建、在建用地。主要影响周边建筑物：西溪创意园(一幢2层砖混，距主体基坑24m，距附属基坑6m，一幢2层建筑需拆除);杭州新立仪表公司(附属施工期间需拆除);达峰科技园(8层，桩基础，距主体基坑35m，距附属基坑20m);五常街道办事处(5层，距主体基坑17.5m);西嘉广场(在建，地下室外边距主体基坑9.0m);浙江鸿雁塑胶制造有限公司(4层，距附属基坑4.4m);靖源国际大厦(9层，桩基础，距主体基坑26m，距附属基坑10m);杭州中艺实业股份有限公司(2幢5层办公楼，距主体基坑18.5m，距附属基坑5.5m);杭州三禾粉体涂料有限公司(5层办公楼，距主体基坑38m，距附属基坑14.2m);汉庭快捷酒店(7层，距主体基坑24m，距附属基坑4.2m)。
(4)车站主体结构施工前需迁改的主要管线如下：①污水：车站南侧东西向的DN污水和联胜路南北向跨车站的DN污水管。②)给水：车站沿五常大道北侧的DN给水管及南侧的DN给水管，沿联胜路DN给水管，沿丰岭路DN给水管。③电力：五常大道北侧的kV电力管，沿联胜路10kV电力管，沿丰岭路10kV电力管。④燃气：沿五常大道DN中压燃气管，联胜路，沿联胜路DN燃气管，沿丰岭路DN燃气管。⑤通讯：五常大道及丰岭路、联胜路均有通讯光纤。⑥雨水：沿五常大道南北两侧各有一根DN雨水管。
(5)车站范围内土层自上而下主要为①1层杂填土、②2粉质粘土、⑤1层粘土、⑨1粉质粘土、(15)1含砾粉质粘土、(15)2碎石夹粘性土、(34)a-1层全风化灰岩、(34)a-2层强风化灰岩、(34)a-3层中风化灰岩，其中基底位于在(15)1含砾粉质粘土层、(31)1-1全风化泥岩层、(34)1-1全风化灰岩层、(34)1-2强风化灰岩层、(34)1-3中风化灰岩层、(31)1-2强风化泥岩层，墙底位于(34)1-2强风化灰岩层、(34)1-3中风化灰岩层、(31)1-2强风化泥岩层;其中(34)1-3中风化灰岩层揭示有溶洞发育，表现为串珠形溶洞，局部为覆盖型岩溶，场区遇洞率大于30%，且揭露溶洞呈串珠状，故综合判定本场区岩溶发育程度为岩溶中等偏强发育。
3、访溪路站
(1)访溪路站位于五常大道和天目山路路口西侧m处，沿五常大道东西走向布置。车站主体南侧距离西溪印象城14.40m，北侧距离西溪湿地12.10m。车站主体结构为地下二层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。
(2)车站设计起、终点里程为左K17+.～左K17+.，站台中心里程为右K17+.，车站外包总长为.m，标准段结构宽度为21.3m，结构净高为13.25m，站台宽度为12.6m;车站设出入口通道3个、风亭2个，车站总建筑面积.m2。
A号出入口结合1号风亭位于西溪湿地;B号出入口及C号出入口紧贴西溪印象城地下室围护结构;2号风亭组位于车站西北角。
(3)本站南侧为4层杭州西溪印象城(地下1层，地上4层)，距离车站主体基坑最小净距约14.4m，B号出入口及C号出入口基坑利用西溪印象城地下室围护桩;北侧为西溪湿地地块，现状为空地与池塘，主体基坑距离池塘12.10m，2号风亭进入池塘4~5m，需进行回填处理。
(4)沿五常大道分布大量管线，包含电力、燃气、通信、给水、雨水、污水等管线，需将场地范围内管线全部予以临时(永久)迁改。
(5)工程区大部属滨海平原区—湖沼积平原亚区地貌单元，上部为新近堆积的填土、海相沉积的淤泥质软土层，中、下部位冲湖积的碎石土及卵砾石层，下伏基岩为下白垩统朝川组砂砾岩和含砾泥质粉砂岩。
4、高教路站～联胜路站区间：
(1)高教路站~联胜路站区间为杭州地铁3号线工程地下区间。隧道右线长度.m，左线长度.m，短链2.m，短链位置在左K14+.。线路出高教路站后沿五常大道向东走行，先后穿越马家塘港桥、南草荡港桥后，到达联胜路站。区间共设置1个联络通道，联络通道中心里程右K14+.(左K14+.)。区间线间距为12m~17.2m;左线分布三组平曲线，曲线半径分别为0m、0m、0m;右线无平曲线。线路纵断面呈“V”字坡，左线出高教路站后以6.‰上坡至联胜路站，右线出高教路站后以6.‰上坡至联胜路站。盾构法施工隧道里程为左K14+.~左K15+.、右K14+.~右K15+.。
(2)本区间穿越地层主要为⑤1粘土、⑨1粉质粘土、(20)a-1全风化泥质粉砂岩层。施工前应根据勘察报告提供的工程地质与水文地质资料，对盾构机选型进行详细研究，合理配置刀盘、刀具，在岩石地段施工过程中合理选择掘进模式及掘进参数。
(3)区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机先后从联胜路站左、右线分别始发，掘进至高教路站接收吊出。
(4)南草荡港桥为1-20m简支梁桥，?钻孔灌注桩基础，承台高1.5m，桩长23m，桩底标高-24.2m，桥梁桩基侵入隧道，需拔桩改建后，盾构从新桥桩间空隙穿越，盾构穿越过程中应控制盾构参数，保持盾构姿态平稳，保证同步注浆质量，加强二次注浆，并对桥梁进行监控量测。
5、联胜路站～访溪路站区间：
(1)联胜路站~访溪路站区间为杭州地铁3号线工程地下区间。隧道右线长度.m，左线长度.m，长链0.m，短链位置在左K17+.。线路出联胜路站后沿五常大道向东走行，先后下穿西坝路、荆长大道、绕城高速及五常新街桥、Φ高压燃气管、上跨千岛湖引水入城工程隧道、下穿五常大道拼宽桥梁工程后，到达访溪路站。区间采用盾构法施工;区间共设置2个联络通道，其中1处兼泵站;1#联络通道及泵站中心里程右K16+.(左K16+.)、2#联络通道中心里程右K16+.(左K16+.)。区间线间距为11.4m~22.7m;左线分布五组平曲线，曲线半径分别为0m、0m、m、m、1m;右线分布两组平曲线，曲线半径分别为0m、0mm。线路纵断面呈“V”字坡，左线出联胜路站后以25‰、5‰下坡至最低点，后以5‰、22.‰上坡至访溪路站，右线出联胜路站后以25‰、5‰下坡至最低点，后以5‰、22.‰上坡至访溪路站。盾构法施工隧道里程为左K15+.~左K17+.、右K15+.~右K17+.。
(2)本区间穿越地层主要为④1淤泥质粉质黏土、⑤1粘土、⑨1粉质粘土、⑨4圆砾、(15)1含砾粉质黏土、(15)2碎石夹粘性土、(20)a-1全风化泥质粉砂岩、(20)b-1全风化砂砾岩、(20)b-2强风化砂砾岩、(31)1-2强风化泥岩层。施工前应根据勘察报告提供的工程地质与水文地质资料，对盾构机选型进行详细研究，合理配置刀盘、刀具，在岩石地段施工过程中合理选择掘进模式及掘进参数。
(3)区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机先后从联胜路站左、右线分别始发，掘进至访溪路站接收吊出。
(4)绕城高速五常新街桥为绕城高速路基段上跨五常大道下立交处的桥梁，采用双柱式桥台桥墩，钻孔灌注桩基础，桩基直径1mm，桩底标高-22.0m。盾构隧道与桥桩最小水平净距约2.2m。盾构穿越过程中应控制盾构参数，保持盾构姿态平稳，保证同步注浆质量，加强二次注浆，并对桥梁进行监控量测。
(5)盾构区间过五常新街桥后，下穿1根φ高压燃气管，为钢燃气管，埋深2.6m，管底标高-0.39~0.34m，盾构区间下穿处隧道中心标高约-14.5m，与高压燃气管竖向最小净距约10.3m。盾构施工过程中应加强施工管理，降低推进速度，保持推进速度，控制好盾构姿态，确保盾尾间隙均匀，并加强注浆、监测等措施。
(6)盾构区间下穿高压燃气馆后，上跨拟建的千岛湖引水入城工程隧道，引水工程为φ6盾构法隧道，预计7年内开工，9年底前完工，3号线范围内引水工程隧道底标高-26.6m。联~访区间上跨引水工程处3号线隧道中心标高约-15.2m，与引水工程隧道竖向净距约2.0m，穿越范围内的土层主要为含砾粉质黏土、全、强、中风化泥质粉砂岩。盾构穿越过程中应采取以下技术措施：1)通过合理组织施工，使盾构尽量能够连续、快速通过;2)加强盾构姿态的测量和引水工程隧道监控量测，及时反馈信息指导掘进施工;3)加强同步注浆和二次注浆填充盾尾与管片间的空隙，减少地层损失;4)加强盾构油脂的注入，确保盾尾的密封性;5)盾构推进过程中保持盾构机姿态平稳，尽量避免蛇行超挖。
(7)盾构区间到达访溪路站前，下穿五常大道拼宽桥梁工程，该桥老箱涵为长35.8m、宽7m、高4.2m箱型结构，底标高约-0.5m，其北侧拼宽一座单跨10m简支梁桥，基础为Φ钻孔桩，桩底标高-16m，南侧拼宽一座单跨6m现浇箱涵，底标高约-0.5m。盾构区间下穿其老箱涵，竖向净距约6.4m;侧穿其北侧拼宽桥梁桩基，水平净距约8.2m。盾构穿越过程中应控制盾构参数，保持盾构姿态平稳，保证同步注浆质量，加强二次注浆，并对桥梁进行监控量测。
6、访溪路站～百家园路站区间：
(1)访溪路站～百家园路站区间为杭州地铁3号线工程地下区间。隧道右线长度.m，左线长度.m，短链5.m，短链位置在左K18+.。线路出访溪路站后左、右线分别以m半径转向东北方向，依次穿越五常大道人行横通道、西溪湿地停车场等;再以m半径转向东，依次穿越五常港和天目山路、拟建天目山路快速路隧道和综合管廊后到达百家园路站。区间采用盾构法施工，区间共设置1个联络通道，中心里程右K17+。区间线间距为12.0m~39.4m;左线分布两组平曲线，曲线半径为m;右线分布三组平曲线，曲线半径分别为m、m、m。线路纵断面呈“一”字坡，左线出访溪路站后分别以13.‰和5.‰下坡后至百家园路站，右线出访溪路站后分别以13.‰和5‰下坡至百家园路站。
(2)区间盾构隧道埋深约9.76m~17.0m，主要穿越地层为④1淤泥质粉质粘土、⑨2含砂粉质粘土、⑨3砾石夹粘土、(15)1含砾粉质粘土、(15)2碎石夹粘性土、⑨4卵石。其中，⑨3层砾石夹粘土中密为主，砾石含量约60%，粒径0.2~2.0cm，个别粒径约6.5cm;⒂2层碎石夹粘性土中密～密实，含有较多碎石和角砾，含量约55%左右，碎石粒径一般5～8cm，个别大于25cm。
(3)区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机从访溪路站始发，掘进至百家园路站接收吊出。
(4)盾构隧道穿越的⑨3砾石夹粘土、(15)1含砾粉质粘土、(15)2碎石夹粘性土等地层，砾石、碎石含量较大，个别粒径大于25cm。施工前应根据勘察报告提供的工程地质与水文地质资料，对盾构机选型进行详细研究，合理配置刀盘、刀具，在含砾石施工过程中合理选择掘进模式及掘进参数，并加强渣土改良。
(5)五常大道人行横通道开挖深度平均为7.0米，围护桩方案为围护桩采用?80cm
cm的钻孔桩;止水带采用?70cm50cm搅拌桩咬合，设置在围护桩后面，钻孔灌注桩桩底标高-10.5~-14.0m。隧道顶距人行过街通道底约2.3~2.5m，左、右线盾构均与钻孔灌注桩冲突，经与产权单位沟通废弃该人行过街通道，利用访溪路站出入口来兼顾人行过街功能。盾构隧道以及外扩2m范围内钻孔灌注桩需拔除(约44根)，拔除后需及时充填水泥砂浆、膨润土、石灰等配制成的浆液，要求浆液凝结后不离析、不碎裂，填充孔洞不形成渗水通道，浆液28天的qu≥0.2MPa，确保盾构推进时的安全。考虑通道抗浮等问题，要求通道两端封堵墙之间需用土充填，充填土方量约2立方米。
(6)盾构下穿五常港，竖向净距9.40m~9.55m，下穿段五常港和新开河交叉口处河道护岸有桩基，桩基为φmm、长13m、间距0.5m树根桩，桩底标高-11.4m，杭州地铁3号线主线右线隧道与部分驳岸桩冲突，盾构穿越施工前应核实桩基位置和深度，并拔除与隧道净距小于2m的驳岸桩(?mm，桩长约13m，计50根)。拔除后需及时充填水泥砂浆、膨润土、石灰等配制成的浆液，要求浆液凝结后不离析、不碎裂，填充孔洞不形成渗水通道，浆液28天的qu≥0.2MPa，确保盾构推进时的安全，拔桩需通过西溪湿地景区，施工应充分考虑进出场场地及场地恢复。盾构施工过程中应注意控制盾构参数，在穿越过程中匀速掘进，保持盾构姿态平稳，减少蛇形超挖，并加强二次注浆、施工监测等辅助措施。
(7)本区间和支线留下站～百家园路站区间隧道在百家园路站小里程端存在交叉穿越，主线隧道位于地下2层，支线隧道位于地下3层，区间隧道间竖向净间距约2.m，上部为天目山快速路、综合管廊隧道，主线隧道与其最小净距约1.m。
(8)本区间盾构需下穿快速路隧道，主线距快速路隧道底部净距1.74m~6.54m;右线盾构下穿快速路隧道段近距小，为保证施工安全，在快速路隧道基坑开挖前对右K18+~右K18+段范围地层进行预加固，加固范围为隧道及隧道外扩2m，上部加固至基坑底，主线隧道下穿快速路段区间管片适当加强配筋，螺栓等级加强至8.8级，管片增设注浆孔至16个，预留后期注浆条件，当盾构隧道施工掘进后上覆快速路隧道发生沉降或底板以下出现脱空时启用。盾构穿越处围护结构配筋采用玻璃纤维筋，预留盾构穿越条件，施工承包商在施工前应核查快速路隧道设计与施工情况，确保盾构穿越施工安全。盾构施工过程中应注意控制盾构参数，在穿越过程中匀速掘进，保持盾构姿态平稳，减少蛇形超挖，并加强二次注浆、施工监测等辅助措施。
7、南草荡港桥：
(1)因区间隧道穿越南草荡港桥桩基础，在隧道施工前须将南草荡港桥拆复建，同时拔除影响盾构施工的桥桩，并按道路工程做法恢复路面。
(2)南草荡港桥拆除及复建工程：既有桥概况：南草荡港桥位于五常大道上，桥梁上部结构采用单跨20m预应力砼预制简支空心板梁，梁高0.9m，下部结构采用扶壁式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。根据盾构施工及交通疏解需要，桥梁全部拆除新建。复建后桥梁采用跨度为(13+13)m，上部结构预应力砼预制简支空心板梁，简支结构桥面连续，13m空心板预制梁高为0.65m，下部结构采用排架墩、轻型埋置式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，台前保留老桥台身用作河道驳岸。
(3)现状桥面宽度为45.0m，横断面布置为5.0m(人行道)+4.5m(非机动车道)+2.0m(机非隔离带)+10.5m(机动车道)+3.0m(中央分隔带)+8.0m(机动车道)+2.0m(机非隔离带)+4.5m(非机动车道)+5.0m(人行道)。为减小施工对地面交通的影响，南草荡港桥分两期施工。一期施工期间五常大道机动车交通向围挡南侧翻交，翻交后仍保证原有双向4股机动车道，2股人非混行车道设通过钢便桥形式设于原有桥面两侧。二期施工期间五常大道机动车交通向围挡北侧翻交，翻交后仍保证原有双向4股机动车道，2股人非混行车道设通过钢便桥形式设于原有桥面两侧。
(4)路面恢复工程：因地铁3号线下穿现状南草荡港桥，原桥桩基阻碍盾构掘进，故需对桥梁拆复建。桥台后道路按设计图纸进行顺接施工，路面设施按原貌恢复。
二、施工标段划分及工程内容
本监理标监理范围为：土建施工SG3-2标段：高教路站/高教路站～联胜路站区间/联胜路站/联胜路站～访溪路站区间/访溪路站/访溪路站～百家园路站区间，花井头港桥、毛朋港桥、南草荡港桥。
三、报价要求
1、费用计算可参考土建施工SG3-2标段计划工期，计划开工日期：8年5月1日，计划竣工日期：3号线年12月31日，12号线年5月31日,缺陷保修期24个月。
§§
附：创远路站详情！
来源
浙江省公共资源交易中心
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